去年锂电全年产销量达到292万辆，占到整个电动车产销量近10%。今年，锂电车的产销量预计在350万-400万辆之间，将比去年有进一步增长的空间。尽管锂电车的产销量增长还相对缓慢，但步伐走得很扎实。有业内专家预测，未来的3-5年，锂电车在整个电动车中所占的比重将达到25-30%是完全能实现的。因为，经过多年的发展，锂电车已经逐步具备替代电动车的各种条件，主要表现在：

性能与质量在大幅提升。经过这么多年的发展，国产锂电池的性得已经更加稳定，使用寿命在延长（目前锂电池充放电次数可以达到600-800次，使用得当可以增加到1000次），而产品的安全性能得到了有效保障（保护板已经做得非常出色，发生安全问题的概率已经大幅度下降）。

与铅酸电池相比，性价比优势逐步显现。锂电池从刚上市的时候（2007年）36V10Ah在1500元左右，目前已经下降到1/4-1/5之间，比同规格的铅酸电池仅高出50%左右（铅酸电池0.6元/Wh，锂电池约0.95/Wh）。铅酸电池质保时间是8+7（8个月内换新+7个月内维护）；而锂电池则是24个月内换新，锂电池的寿命是铅酸电池的2倍以上。

企业推广与重视的力度在增加。目前，整车企业制造高端电动车必须要使用锂电池，诸如雅迪、新日等一批著名的整车企业在最近几年里不断推出了新款电动车，而知名的自行车整车企业如捷安特、富士达、金轮等更是把锂电车作为企业推广的重点。

使用锂电的优势已经凸显。与铅酸电池相比，锂电池所具备的重量轻、比能量高、体积小的优势十分明显，可以让电动车朝“轻、精、巧、高”发展。以锂电池做动力才能成为电动车高端化的前提条件，而铅酸电池做动力是绝对办不到的。

网络销售为锂电车提供了方便。不同于铅酸电池电动车，销售渠道主要依赖实体店，由此导致整车企业的运行效率不高、市场推广受到局限；而锂电车则可以通过电商平台进行销售，并且可以把销售触角伸向世界各地。据调查，目前我国锂电车企业通过网购渠道销售的比例高达40%以上，而又的小企业通过电商渠道销售的比例则更高。相反，铅酸电池电动车网购仅占6%左右。

共享电单车为锂电车的发展提供了大市场大舞台。目前全国以锂电车作为共享电单车的比例还较小，但趋势将逐步增大。随着物联网技术与电池充电或维修的问题得到解决，共享电单车采用锂电车的比例将会有大爆发。据介绍，包括摩拜、ofo等一批知名的共享单车运营商，已经开发出智能化的共享电单车，不久将大量投放市场运营。

以上这些优势足以说明，锂电车的发展前景广阔。随着锂电池技术以及控制系统的日臻完善，更多消费者将喜欢使用锂电车，逐步替代铅酸电池电动车不是纸上谈兵。